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梦幻小黄鸟经典首试Porsche 930 Turbo Slantnose

[2020-07-18 06:39] 来源: 申博手机安装app
经典中的经典 Porsche 930 Turbo Slantnose(Flachbau)
回首911的历史,自1963年进入市场后曾经辉煌灿烂也曾一度黯淡,在赛车场上层夺得无数次的桂冠与胜利,但也一度因竞争力降低而面临是否要停产(1980年)的命运时刻,但这些都无损于911在车迷心中的地位,在超过50年的历史中,多款早期推出的特殊版本早已列入经典车名册中,而其中一款极为特殊的版本因为使用启闭头灯取代双椭圆设计而声名大噪,就是此次主角930 Turbo Slantnose。

赛车概念转为量产特别版
80年代超跑的经典之作
全球仅限量800部

相信许多四、五年级的资深车迷对它都留有深刻印象,因为小时候房间里绝对少不了它的海报,车子旁也一定有位布料省到不行的比基尼长腿美女,930 Turbo Slantnose,由911所衍生出来的特别版,即便当时人们对它的观点相当两极,有人喜欢也有人觉得它怪,但不能否认的是在它身上可以找到所有80年代超跑的典型元素,向上掀起的启闭式头灯、条状散热孔与夸张的肌肉线条轮弧,且随着科技与潮流的转变,当年相当反骨的930 Turbo Slantnose在今日看来反而显得有些俏皮。

梦幻小黄鸟经典首试Porsche 930 Turbo Slantnose从原本的固定式双圆头灯改为上掀式的启闭头灯是Slantnose的特色所在,呈现出截然不同的风格。
当然,提到930 Turbo Slantnose(德文为Flachbau),绝对不能遗漏的就是Type 935赛车,Porsche在1973年推出911车系首款高性能版本Carrera RS 2.7后,便积极将911投入赛事活动,由911衍生而出的935赛车更让Porsche横扫70年代GT赛坛,并在1979年赢得利曼24小时大赛胜利,这当中最重要的关键就是935赛车採用的平整化车头,此设计可大幅减低高速时的空气阻力,也符合赛会对参赛车须以量产车修改而来的规範,随后原厂也因为受到许多客户所提出的需求,由位于Sonderwunschen的客製化部门自1981年开始提供Slantnose的改装服务,製作车型不仅止于930 Turbo,也包括911 Carrera、911 Convertible或911 Targa在内。随着市场需求量愈来愈大,原厂终于在1986年推出量产版的930 Turbo Slantnose,动力输出方面为因应头灯结构所增加的重量负荷及特殊性,后头那具3.3升水平六缸涡轮引擎的最大马力输出调高至330匹,变速箱虽仍为四速手排,但0~100km/h仅需5.2秒就能够完成,极速273km/h。在1986~1988年间,Porsche在全球共售出800部的双门及敞篷Slantnose。

梦幻小黄鸟经典首试Porsche 930 Turbo Slantnose后叶子板前方的进气口外加三道横格护栅,这是80年代超跑惯用的手法,侧裙也因应宽体车身而重新设计。
梦幻小黄鸟经典首试Porsche 930 Turbo Slantnose车尾仍维持930 Turbo最经典的大鲸鱼尾翼,再结合硕大的后叶子板与大保桿,这些都是老911之所以让人爱不释手的主因。
依然散发着新车味道的老Slantnose
过去Slantnose在国内还有一定的能见度,但近年能够见到的机会可说是微乎其微,因此这次能试驾这部930 Turbo Slantnose可说是千载难逢的机会。据车主表示,这部车是原厂最后推出的那一批量产版Slantnose,一开始就是为了收藏而在十年前自行从国外引进,购入后便细心照料而一直维持在最佳状况,即便从1987年出厂至今已有27年的车龄,但总里程数却只有2.5万英哩,且最让人印象深刻的就是平顺且完全没有任何一丝杂音的引擎声,还有完全未渗漏任何机油的引擎底部,相信只要有玩过或接触过老911的朋友们应该都非常清楚,要维持到这种水準是非常不容易的。

梦幻小黄鸟经典首试Porsche 930 Turbo Slantnose轮圈为早期911最为经典的Fuchs製品,这部车还选配了银色五幅与镀铬外框的配色来与涂装相呼应。
关上门,那扎实的声音就如同刚出厂的新车,酒红色皮革内装在经过27年后的此刻依旧散发出微微香味,引擎发动后的反应当然跟先前试驾的CTR有着天壤之别的感受,毕竟整部车仍维持完全原厂的状态,不过依然可以透过引擎声及气冷水平六缸独有的律动而让我犹如回到80年代。它依然没有动力方向盘、离合器踩起来同样有点重,且排档桿上的前进档位也只有四个,但让我感到欣慰的是车上配有冷气,终于可以不再汗流浃背了。

梦幻小黄鸟经典首试Porsche 930 Turbo Slantnose这部930 Turbo Slantnose的内装仍维持着相当高的品质,酒红色真皮、电调座椅、冷气与Blaupunkt音响主机都是原厂设定,完整度极高。
梦幻小黄鸟经典首试Porsche 930 Turbo Slantnose这部930 Turbo Slantnose为美规版,且从新车至今的行驶总里程数仅2.5万英哩,是车主为了蒐藏而在十年前所引进。
方向盘虽然没有动力辅助,但前37:后63的配重比例,车子其实只要动起来,转动力道就会变轻许多,且路感回馈也更为直接,不过我们最感兴趣的就是那四速手排变速箱,与330匹马力的涡轮增压引擎搭配起来会是怎样的感觉?一开始并没有明显差异,不过随着车速的逐渐攀昇,会发现换档次数变少了,44.0kgm的峰值扭力让油门轻轻踩就有充沛能量,在市区大多用二档就够了,快速道路顶多也只要用到三档,不过转速的控制是一项关键,毕竟这车还是会有一些Turbo Lag,转速过低还是要等一下才会感受到能量。

梦幻小黄鸟经典首试Porsche 930 Turbo Slantnose在没有循迹控制系统的年代,要让300匹马力以上的后驱车保持线性的能量输出与循迹性,4速手排成为Porsche的因应方案。梦幻小黄鸟经典首试Porsche 930 Turbo Slantnose 有人说它怪 但不能否认怪得很有个性
在有限的时间下我们与930 Turbo Slantnose接触的时间虽然短暂,但感受却是丰富且微妙的,趁着拍照的空档,翻起后头那极具代表性的大鲸鱼尾翼,与CTR是截然不同的风情,排气量3.3升的六缸水平对卧引擎因应空间及生产线的考量,进气冷却器就平放在引擎上方,涡轮增压器由KKK所供应,可输出330hp/5500rpm的最大马力及44.0kgm/4000rpm的峰值扭力,让它仅需5.2秒就能够完成0~100km/h加速,极速达275km/h。在外观设计方面,车头的Slantnose造型当然是整部车的重点所在,前保桿、行李厢盖仍沿用与930 Turbo相同的零组件,但前叶子板与上掀式的启闭头灯便是专属配件,且头灯后来还设置了七个横条状排气孔,增添赛车风味。专属的侧裙及后叶子板前方的大型进气口则是另一项特色所在,两个大型机油冷却器被安装在此处,而非930 Turbo在前保桿两侧。轮圈当然还是911车系最具代表性的经典Fuchs,配色虽非标準的黑色内爪与铝色外框,而是列为选配的银色内爪与镀铬外框,但却能够衬托出银色涂装及车身线条的独特性,相当高明。

梦幻小黄鸟经典首试Porsche 930 Turbo Slantnose这具3.3升引擎在930 Turbo身上可输出300匹最大马力,而原厂为了930 Turbo Slantnose的需求而提高至330匹马力。
少了一对椭圆头灯的911还是911吗?Slantnose在当时被许多人视为反骨之作,但实际上透过赛事的验证,低斜平整车头让迎面而来的气流可以更快的速度滑过车身,Slantnose在效能方面确实比911更胜一筹且独特造型也让人一眼就印象深刻,而后头那具3.3升水平对卧六缸空冷涡轮引擎,低沉律动的排气声与节奏反而让它就如同有着生命,或许这也是现今的老911之所以愈陈愈香且身价持续高涨的关键吧。

梦幻小黄鸟经典首试Porsche 930 Turbo Slantnose里程数少且状况维护非常好的这部930 Turbo Slantnose跑起来相当轻快又扎实,让水平六缸引擎的独特声浪更为显着。
试驾感言:它们让车化为一种梦想与艺术品
独特的RR后置引擎后驱架构,还有当年的经典事迹与故事,Ruf CTR与930 Turbo Slantnose的一同现身,让我们着实上了一堂911考古学的课程,且更为幸运的是居然能够有机会试驾,当然RR后置引擎后驱特有的操控性也确实让人为之神往。

梦幻小黄鸟经典首试Porsche 930 Turbo Slantnose 
其中最具挑战性的当然就是CTR,没有动力辅助的方向盘、没有换档拨片的纯手排、没有循迹控制系统、没有大型导流翼与空力套件,一切都是最原始的纯机械抓地力与直接反应的动力输出,试着想像,这样一部车在当时居然能够以高达342km/h的极速击败Porsche、Ferrari与Lamborghini这几位对手,这真是不可思议,但Ruf却办到了,凭的并不是运气或奇蹟,而是精密的事前準备工作与细节要求及坚持,还有对汽车与速度的无限热情。 
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